虽然对于曾经担任导师的他而言，学生会无意识地模仿自己的跑法，是很正常的事。

嗯。桥凉介很自然地接了下去：GTR的真正优势，是它作为4WD的抓地力和弯加速的稳定度。尽快地通过麻烦的弯后，他就能尽情踩下油门，发挥力的优势。

跑法。

藤原拓海忍不住评着：他会利用刹车转移前的重心，打方向盘的角度也很正确，能让车以锐角切弯位、几乎是过内侧的缘石。

和没经过极限轻量化、也只有940kg的AE86相比，足有1500kg重的GTR32，既是充满恐怖力量的凶兽，也是一旦打、就必定失控的笨。

藤原拓海皱了皱眉。

从心无旁骛的职业状态里脱离来的他，忍不住试着和刚刚开始就一直沉默着、神平静的凉介先生说话。

由于不知找什么话题比较好，他脆将话题定在了肯定是凉介先生最关心的启介先生上。

这场RedSuns对上NightKids的战，整个过程在观众里看来，是惊心动魄、火四溅的焦灼。

相比之下，于同样境的桥启介的FD3S，由于是以后驱动的方式输送动力，不仅会因为后空转而车打，而且还需要剧烈地反打方向盘来补正方位。

桥凉介却被他这认真的建议，逗得轻笑了声。

在确认中里毅没有对这个错误的决定作补救措施后，这场比赛的结果对藤原拓海而言，也就彻底失去悬念了。

虽然很合适，桥凉介忍俊不禁地说着：但你介意，我对这项提议是由你的这，暂时对启介保密吗？

桥凉介轻轻颔首：GTR的车，还是太重了。

启介先生的弯作很捷。

很明显地存在着他的影。

对于启介先生来说，最大的挑战是在保持弯速的同时，尽可能地降低前的损耗，保持抓地力。藤原拓海毫不犹豫地说：只要前半段能咬住GTR，启介先生就一定会赢。

那样的话，损失速度就变得无可避免。

弯目前是GTR比较快，所以桥启介通过在弯位缩短距离，才能让局势陷僵持。

所以桥启介要赢，就必须将刚掌握的油门控制技术发挥到极致，让FD在速弯漂起来的同时，竭力减轻胎的负担。

如果说前半截的关键是速度和稳定的话，那后半截的决胜，就是胎的使用方法了。

藤原拓海很快就确认了，桥启介的FD在弯上、绝对比GTR要快一些的事实。

而且曾经近距离观察过启介先生驾驶FD的作的他，还察觉了启介先生跑法的细微变化。

不知中里毅有没有意识到，这背后隐藏的代价，其实是得不偿失的惨重。

激烈缠斗的两车咆哮而去，沉浸在余韵中的观众们，不知过了多久，才由衷地发了这么一声叹。

但要是被谁说来的话，一定会让自尊心超、又总用暴躁来掩饰害羞的启介先生，当场对他暴如雷的吧。

大概是为了能尽快甩开桥启介，他毫不掩饰自己烈的对抗意识，开始用猛烈转向的方式，试图在弯行加速。

藤原拓海有些不好意思地想。

但这互相咬的状态，是不可能持续太久的尤其是在拓海锐地发现，中里毅在被启介先生的穷追不舍、施加了太多心理压力的情况下，节奏开始变得有些混。

在夸奖几句后，他一边目不转睛地盯着凉介先生英俊的侧脸，一边试探着提议：但他反打方向盘的幅度未免也太大了下一个训练主题，要定在让他练习用小舵角过弯上吗？

这样的法能在很短的时间里起到明显的效果：GTR和FD之间的距离，第一次被拉了超过半个车的长度。

但就是这不同带来的激烈碰撞，却同样有大的冲击力，让人光是在一边看着，就到血贲张。

漆黑狭窄的下坡上，两大力的沉重车驾以不要命般的疯狂速驰骋着。

启介先生的天赋很好，他这几周勤奋地练习了油门控制技术，步也很神速，在这里果然派上了很大的用场。

可恶，真羡慕能近

FR和4WD的跑法，不是弯时的漂移对上抓地，还是弯时的加速捷度，或者是采取的路线都是个十足的迥异。

第103章

特别是在前承受压力最大的下坡路段：恐怕过不了几个弯，加剧地面的前温度会持续攀升，现衰竭现象，本来就越发吃力的抓地力也会一步丧失。