传收集指令给大脑，大脑运算下达命令。

“途铠这小在搞什么，秦川都已经跑远了，他怎么还不动手。”

后传检测到油门过大，ecu会第一时间替你收油。

速也会变慢一些，秦川现在不在意这个，他要的是不失误，只要他不失误，不放线路，后车就过不去。

听到这话，旁边的技师暗自瞥了撇嘴，谁都不傻，谁会在起步的时候动手，那么多车挤在一起把秦川铲倒说不定自己也没了。

弯开油，倾斜状态下如果车手油门给的过大，后就有可能打喽赛，而牵引力控制就可以很好的减少现打的几率。

至于牵引力控制，这个说白了就是让车变得更稳定，类似于电救车功能。

压住车，才能更多的开油。

这也就造成了很多车手在弯或者直线加速的时候会蹲着骑车的现象。

在赛车前和后上分别有多个传以及六轴陀螺仪，这些东西负责监测车实时的运行状态，防翘的原理就是通过这些传来实行的。

前面的车已经甩开了秦川一小段距离，但秦川后的车手依然不敢攻，这条赛没有绝对的把握，谁也不敢轻易手。

刹车，降档，翻，秦川一系列的动作行云，接下来的一个大角度弯，赛车微微靠近赛内侧，轻轻一挡，原本想要动手的后车再次放弃了攻的打算，秦川有条不紊的通过，一切都在掌握之中。

电控下调一档，秦川开始直线加速，前车已经甩开了他不远的距离，秦川现在要的是尽可能的甩开后车，并且追近前方的车辆。

每个电控都分好几个档位，普通人用的是最档，车手普遍是最低的两个档位，档位也可以理解为灵度。

将牵引力重新调低，车直线区域，右手攥油门加速，秦川的上半死死的趴在油箱上。

大排的电控最主的有两，一个是牵引力控制，一个是防起。

直线加速时，前传检测到前离地，将消息传给ecu，ecu收到指令会切断发动机的动力输，让前重新落地。

此刻看似秦川是坐在坐垫上骑车，其实是蹲着的，双夹住油箱，和坐垫之间有一张纸的隙。

人有大脑，车也一样，车的大脑是ecu，是电控的总枢纽，赛车的所有电控就是由这个ecu来控制的。

况且哪怕有电控，摔车的车手也很多。

看到途铠被秦川甩在后好几个位，飞的带队教练有些急了，之前就该让这小在起步的时候就动手。

这就是电控，大排的电控确实阶一些，但他存在的作用只是为了减少失误率，而不是帮助你骑车，会骑大排的人才能用的上电控，不会的始终都不会。

“去打指令，让途铠那家伙快动手。”

类似于后刚打，还未等去，ecu就迅速减免了后的转速，让车重新稳定下来，这个反应速度要比人快。

有些东西对于车手来说太灵反而会影响他们的速度。

第二赛段通过，秦川重新回到一号弯，名次依旧是二十。

前如果离地只有一公分发动机就把动力切断了，那还玩个。

所以有时候翘弯也不是一件好事，ecu为了车手的安全会切断动力。

这个动作，大排量独有，实际和电控有关。

确切的说不是蹲，而是上半全朝前倾斜，去压住车，所以就造就了这类似撅着骑车的现象。

这是最为熟知也是最常见的，这两电控真正的作用就是保护车手的安全，而秦川现在直线的骑行动作就和防起有关。