两者加持下，弯和直线全兼顾，这台车不光直线快，弯也很快，这才是他的恐怖之。

也正是因为无变速箱，厂车的0-300加速可以到9.27秒，这个数据单听没什么，但对比之下就很恐怖了，一台原厂的宝s1000rr，他的0-300直线加速需要19秒，厂车只是他的零。

250排量的重量，超越公升级的动力。

车的四个定风翼是为了在直线稳固车，以及抑制翘，下面的导槽和车尾的一对恐龙尾翼是为了确保弯稳定。

赛车是否难控，最简单的方法就是看推重比，推重比越大，越难控，不光是这台GP22，所有的厂车推重比都大，所以能驾驭厂车的人，必然是这个世界最尖的赛车手。

川崎h2r有310匹的力，但论直线，h2r是跑不过前这台GP22的，甚至可以说是被吊打，这其中的原因就是h2r的推重比没有GP22的大。

飞瞥了嘴，几人前往下一个展厅，秦川也跟着人群往前走，临走前回看了一这台红猛兽。

作为这个世界上最厉害的两赛车，估计任务奖励不会太少吧。

外观就已经够夸张了，至于这台车的数据，秦川看后只能说厂车不愧是厂车。

“算了，就算骑上了，我估计也驾驭不了。”

川崎h2r有增压这个外挂的缘故，车重240公斤，而前的这台厂车，看起来型大，但零件度极，轻量化到极致，车重只有157公斤。

速度不光要看力，还要看车重，力越大，车重越轻，推重比就越大，推重比越大的车，理论极速越快。

利用空气动稳定车。

“嗯，我也听说了。”

无论是在哪个区段弯，都有绝对充沛的动力。

GP22的直线力达250匹以上，无限接近三百匹，这个力已经超越了秦川自己的那台川崎h2，近他的大哥川崎h2r。

厂车搭载的是无变速箱，电快排的原理是换挡途中切断动力，然后接下一个档位，而无变速箱不需要。

“害，什么时候咱们也能骑上厂车啊。”

这些数据，秦川敢说，徐宏都没有他了解的多。

并且极为稳定，后段几乎没有动力衰减，0-100加速2.5秒，100-200加速三秒，200-300加速三秒多。

二者差了接近一百公斤，直线gp22可以拉爆川崎h2r，自然气秒杀机械增压。

多数人只知这台车的外观，但秦川不一样，他知这台车的准确数据，书上均有记载。

157公斤什么概念，比铃木的gsx250还要轻，和国产某风的250sr大概一个车重。

当然无变速箱的造价可以买十台川崎h2r，一个无变速箱造价接近一百万欧。

不过厂车直线快也并非只因为车轻，还有黑科技的缘故，h2r是电快排，电快排放在其余赛事没什么，但如果是放在motogp，难听说，那就是厂车十年前玩剩下的。

目前来看，现在恐怕是没有。

说实话他也在怀疑自己有没有能力驾驭这台猛兽。

H2r是弯亡，但它不是，甚至它的过弯倾角可以达到六十七，六十八度。

无变速箱是先将下一个档位接，再把第一个档位，换挡中途没有动力损耗，二者传动效率完全是两个概念。

飞摊了摊手，故作惆怅，厂车这东西是每一个车手的梦想，梦想这东西多半都是虚幻的。

思考间，秦川忽然有了一个想法，如果他用手去接一下厂车，会不会发任务。

如此快的情况下，赛车必然是难以控的，对车手要求极。