“没想到这小子居然还会动力hua胎，有点东西。”

观众席上，佩德罗萨也注意到了秦川的异常。

第五圈开始，秦川过弯后lun开始有轻微的摆动。

这个摆动和车shenchu1在极限的晃动不一样，而是类似四lun漂移的一zhong尾bu摆动。

四lun赛车有两zhong过弯方式，一zhong是漂移，一zhong是走线。

这二者之间没有谁快谁慢。

在赛dao这zhong抓地力良好的路面，走线最快，在拉力赛和一些越野比赛路面，砂石路，漂移最快。

漂移，实际上是在抓地力不允许走线的情况下破例chu来的一zhong过弯方式。

能走线走线快，不能走线，当然漂移最快。

两lun的hua胎便可以理解为两lun中的漂移，最早也是从两lun越野mo托传过来的，和四lun的漂移有着异曲同工之妙。

hua胎是指在入弯时，让后lun轻轻的产生hua动，这个hua动是向着弯dao外侧的。

后lun略微向外侧hua动，可以让车tou更快的朝内指向chu弯方向，让车tou更快的矫正过来，车tou一正便可chu弯。

从而通过hua胎实现快速chu弯，一zhong超高阶的技巧。

这就是hua胎的jing1髓，听起来很简单，但是zuo起来却是难如登天，比后刹还要难。

hua胎入弯也是一个超高阶技巧，对于秦川能会，佩德罗萨有些意外。

至于旁边的年轻人，则是早就被震惊的张大了嘴ba。

动力hua胎，这zhong技巧居然chu现在了一个BSB车手shen上，这本就不可思议，况且对方貌似zuo的还不错。

这直接打破了他的认知。

通过ba来加里赛段，进入黑瞎子赛段，秦川依旧还是hua胎进弯的跑法。

这是他在那本书上近些天学来的一zhong新的过弯方式。

难度系数很高，在心里预算了好久才终于用了chu来。

这zhonghua胎入弯的方式在lun胎中后期对速度很有帮助，在lun胎过度损耗之后，后lun抓地力下降，利用抓地力下降来让后lun打hua。

这是hua胎的概念。

hua胎的用法很难，与后刹无关，主要考虑的是前后lun转速差。

前后lun的转速差对于车手来说至关重要，也非常难。

车手能控制自己前后lun的转速差，便可以达到hua胎的境界，能liu畅控制自己转速差的车手，目前普遍chu现在motogp。

hua胎的原理和带刹入弯很类似，循迹刹车里有句老话，也是基本功。

就是随着车shen的倾倒，逐一减少nie前刹的力度，逐一松开前刹，直至弯心。

秦川一开始不懂为什么要这么zuo，后来明白，这就是控制前后lun转速差的一zhong方式。

转速差，说白了就是前lun和后lun之前转速的差值，他们转动速度快慢的差值。

入弯前，刹车降档，档位控制后lun转速。

而此刻车手nie下刹车拉杆，前刹也开始介入，进行减速。

两个lun子同时减速。

高速下，发动机制动要比nie刹车有用的多，所以在入弯开始后lun的减速会很快，后lun的转速慢，前lun的转速高。

这是正常的入弯方式，带刹入弯，后lun的转速一定要比前lun慢，这是最重要的要素没有之一。

因为后lun的转速一但比前lun快，后lun就会推着前lun在跑，在nie着前刹车的情况下容易导致前lun打hua，入弯丢前lun，就是low赛。

所以后比前慢，是带刹入弯的重点。

前期刹车nie死，因为前期发动机制动很qiang，所以后lun的转速不会比前lun快

但随着车shen开始倾斜，证明速度已经大致减下来，慢速下发动机制动也到了临界点，后lun减速开始变慢。

相反，慢速时，前刹作用增大。

此刻逐渐松开前刹，让前lun适当增加点速度，避免后lun转速超过前lun。

这是循迹刹车的原理。

高速，发动机制动大，低速，